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-僅4個半國家能造，全系列航發中國何時能逆襲？別著急，即將井噴-

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圖為航空發動機
 
全系列航發目前全球僅4個半國家能造，稀有程度堪比合法擁核國家，那麼全系列航發中國何時能逆襲？專家表示：別著急，即將井噴。中國航空發動機集團有限公司成立於2016年，肩負著加快實現航空發動機及燃氣輪機自主研發和製造生產、建設航空強國的重大責任。
 
 
 
 
 
圖為蘇35
 
從最早的拆解內化俄制米格航發，到後來的購買專利許可嘗試自主仿製，此前一直有中國既然有了航電火控全方位升級的國產戰機，

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為何還要繼續採購俄軍定位相近的蘇30和蘇35的疑問，一種廣泛認同的解答就是國產大推重比航發無法滿足現階段空軍的使用需求，無論是產量還是可靠性，國產「太行」都與俄制AL31和AL41系列有差距，因此現階段繼續從概不零售的俄軍手中購買俄制戰機未免還是會出現買櫝還珠的尷尬，而眼下若想解決這一切只有靠自己。
 
 
 
圖為航空發動機
 
 
 
雖然中國航空發動機製造的現況遠遠稱不上航發製造強國，

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但這也只是相對的，因為中方對比的條件實在太過苛刻，縱觀全球範圍內，僅僅是有自主國防工業這一個條件就能篩去大半國家，再加上有完整國產化供應鏈和製造能力這一條件，那存活下來的國家就更是鳳毛麟角了，航空發動機作為所有軍工產業中集成度最高，技術壁壘最難攻克以及利潤最大的項目，無數國家對其趨之若鶩，但最終成功的不過三四家罷了。
 
在這樣的大條件下再說回航發的自主製造，能做到覆蓋全領域的航空發動機的只有英法美俄四個國家和稱得上半個的中國，這正好與聯合國五大常任理事國暗合，

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其中英法兩國目前還沒有國產的五代戰機，英國是直接等美國的F35B下放，而法國雖然沒有正面回應五代機的研製失敗，但其多次在暗示已經開始了六代機的設計論證讓人沒法不懷疑法國是因為五代機最終胎死腹中才吃不到葡萄說葡萄酸的。
 
 
 
 
 
圖為渦扇10B
 
 
 
這裡的中國為什麼只能算半個？因為把跨度拔高到有能力自主製造全品類航空發動機，雖然中國也能做到，但發動機的良品率和使用壽命還達不到實戰水平，

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現實情況就是中國在航發領域的積累和產能還遠遠沒有到能夠脫離俄制航發這根拐杖的水平，

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不過值得一提的是，中國也是繼美俄兩國之後，成功攻克大推力小涵道比渦發的國家，

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這讓人民看到了彎道超車後來居上的可能性，「太行」和「長江」系列發動機雖然現階段硬實力有限，但相較於老牌的美俄航發系列，

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設計思路具有後發的先進優勢，在未來有著較大的突破和改進空間。
 
不得不承認，相較於美俄這樣的第一梯隊，現階段的中國還是有20年到30年的差距，但好消息是中國的航發產業總有好消息傳來，WS20和WS15的相繼成功自不必論，在民用大涵道比航空發動機這條賽道上，中國取得的成就更是有目共睹，國產商用大飛機C919搭載的長江1000A航空發動機技術日漸臻熟，十年鑄劍，中國航發研製博採眾長、融會貫通，在數代航發人幾十年孜孜不倦的努力下，人民有理由相信，下一個風口便是起飛之時，國產航發到了收穫的井噴階段了。
 

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